La Roue Carrée

 Le dernier rallye de la mi-saison, avant la pause estivale, c'est Pila-Canale. Cette année, la Coupe 207 est de la partie et plusieurs autos ont fait le déplacement pour la manche Corse. En conséquence, le timing du rallye est un peu particulier avec une course se déroulant le Vendredi et le Samedi.

 

 Vendredi c'est donc le départ. Dès la première ES, la Mégane rouge fait le scratch devant la Clio RS de Guglielmi et la M3 de Langlois. A la 4ème place, Gordon sur Porsche Cayman, suivit par Muselli sur Clio Ragnotti et Marchi sur Clio Maxi. Il faut descendre jusqu'au douzième temps pour voir arriver les premières 207 RC. C'est Andreucci qui mène la danse devant Quinsac, Marche et Audirac. ES2, abandon de Guglielmi après une sortie de route. Manzagol toujours devant, talonné par Langlois, Gordon et Marchi. Marche prend la tête de la Coupe à la 6ème place au général, derrière on retrouve Andreucci, 8ème, et Quinsac, 10ème. Dans l'ES3, bagarre pour la seconde place avec Gordon devant Langlois. Marchi conserve sa 4ème place talonné par Sanchez. Côté 207, Santoni est en tête, 9ème, devant Andreucci, 10ème, et Bonnefis, 12ème. ES4, dernière spéciale de la journée. Manzagol reste en tête devant Langlois, Gordon et Muselli. Copiloté par Sabrina De Castelli, Quinsac fait le meilleur score de la coupe 207 pour la journée, en terminant 5ème. Andreucci est second à la 6ème place, devant Audirac, 8ème.

 Au classement final de la journée, Manzagol est évidemment en tête, suivit par Langlois et Sanchez suite aux ennuis mécaniques de Marchi et à l'abandon de Gordon après l'ES4. Andreucci est en tête de la Coupe 207 devant Marche, Quinsac et Audirac.

 

 Samedi, le soleil est toujours là au départ de la cinquième spéciale. Manzagol est soudé à sa première place. En seconde position Sanchez tient tête à Marchi qui revient en force. Langlois est 4ème devant Muselli et Andreucci, ce dernier étant à nouveau en tête de la Coupe 207 devant Santoni et Bonnefis. ES6, Marchi continue sa remontée et n'est qu'à trois secondes de Manzagol qui maintient sa position. En troisième position, Langlois remonte et passe devant Sanchez, Muselli et Chassaing. Vient ensuite Andreucci, à la 7ème place, toujours en tête des 207 devant Marche qui poursuit la C2R2 de Leandri au général. Et encore Manzagol en tête dans l'ES7 devant Langlois et Marchi. Andreucci est 4ème et isolé du reste des 207 par Lanfranchi sur Saxo, Muselli sur Clio et Sanchez sur Mitsubishi Evolution 9. Bonnefis et Santoni prennent respectivement la 2ème et la 3ème place de la Coupe. La sortie de route de la 207 de Romiguiere entraîne l'annulation de la spéciale. ES8, Sanchez se rapproche de Manzagol, suivit par Langlois qui conserve son rythme. Toujours en tête de la Coupe 207, Andreucci est 4ème au général, devant Muselli, Santoni, Lanfranchi et Audirac. Marchi tombe à la 10ème place derrière Quinsac. ES9, la catastrophe! La Clio Maxi de Marchi et Raffaelli prend feu. L'équipage s'en sort indemne, mais la voiture est totalement détruite. Peu de mouvement au classement. Manzagol en tête devant Sanchez et Langlois. De la bagarre dans la coupe 207 avec Audirac en tête devant Quinsac et Andreucci. Dernière ES, Manzagol fait à nouveau le meilleur temps devant Sanchez et Langlois. Quinsac est premier de la Coupe 207 devant Audirac et Andreucci.

 

 Au final, 10/10 pour Manzagol et Damiani, qui remporte le rallye et le trophée Jean-Michel Pietri dont le souvenir sera resté présent tout au long du week end. Une belle seconde place pour Langlois et Muzi qui ont su garder un rythme régulier sur toute la course. Sur la troisième marche du podium on retrouve Sanchez et Scelo. Une très belle quatrième place pour Muselli qui a su lui aussi tenir la cadence. Andreucci et Massimi remportent la manche de la Coupe 207 devant Audirac / Carnevale et Quinsac / De Castelli. La Coupe 207 a crée un décalage dans les classements et a quelques peu occulté les bonnes performances des pilotes qui arrivaient derrière. Ainsi, on a une belle course régulière pour l'équipage Raynaud / Abat sur la Lotus Elise, par exemple.

 Quelques regrets sur ce rallye. Les retards importants, les annulations de spéciales, surtout le Samedi n'ont pas été pour le plaisir des spectateurs, ni  pour les pilotes en fin de grille.

 La première moitié de la saison se termine, rendez-vous en Septembre pour Corte.

 Après une petite pause, les sorties autos reprennent à la mi-juin. Tout d'abord on retrouve les Deltona Corsica arès deux ans d'absence, les éditions précédentes ayant été perturbées par les multiples grêves. La motivation des Lancistes était donc grande pour revenir sur les routes Corses. La première journée offrait une boucle autour du Cap Corse, et un repas à San Martino, avec vue imprenable. Puis direction la Balagne à travers les Agriates sauvages. A Algajola, les Lancia Delta, escortées par une R5 GT Turbo, et deux Fulvia HF, font une première escale. La ligne des Delta, très carrée, mais tout en muscle, est assez particulière, et reconnaissable de loin. Déjà à sa sortie elle se remarquait des autres voitures, mais au milieu du parc automobile actuel, c'est un véritable ovni. Elle a marqué toute une génération de rallymen et de passionnés de sport automobile. La version S4 fait partie des groupes B emblématique avec son histoire slalomant entre grandes victoires et tragédies.

 Pas de S4 ici, mais d'autres beau modèles comme évo aux couleurs d'un fabricant d'alcool réputé qui a tout autant marqué l'histoire du sport automobile par ses couleurs, que les autos et les pilotes qui les portaient. Ca rappelle aussi la reconvertion réussie de Lancia après la disparition des groupes B qui a continué à marquer les esprits en courses. D'ailleurs certaines autos affichent fièrement l'inscription "World Rally Champion". Les robes rouges ou noire conviennent tout aussi bien à ces carrosseries bodybuildées, s'accordant à ces agressives calandres noire où sont intégrées les quatres feux. Le tout marqué au fer de l'emblème HF jaune.

 Pour la suite du parcours, direction le Sud par la côte, en suivant certains tracés mythique du Tour de Corse, où l'auto s'est forgée une partie de son mythe, et à contribué à l'hitoire de ce rallye de légende.

 

 L'initiative revient à Vincent Lucciardi, qui a présenté l'idée de faire une sortie en voiture sportive ancienne sur les routes de la Corse profonde. Le projet s'est monté petit à petit sur les forums, et en particulier sur le forum Rallyecorse.

 Le bouche à oreille aidant, c'est un peu plus d'une dizaine d'autos qui se sont retrouvées sur le parking du Super U de Ponte-Leccia le Dimanche 14 Juin. Parmi les plus ancienne, un trio de R8 S et Gordini faisait face à une trio de 205 GTi plus "jeune". Une évocation de 356 par PGO avait aussi fait le déplacement, car bien que moderne, son look ancien et le fait qu'elle soit déjà collector lui permet de s'intégrer à ce genre de sortie. Une belle berlinette A110 était là aussi, car une sortie VH sans bleu, c'est qu'il manque un petit quelque chose. Bien sur, il y avait l'Alfa GTV6 présente régulièrement sur les rallyes historiques. On pouvait aussi apprécier la présence du 205 Rallye et d'une R5 GT Turbo en superbe état. Enfin, la très remarquée, et pour cause, Marcos GT de Vincent Raynaud, toujours fidèle aux anglaises.

 La troupe s'élance à l'assault du col de Prato avec la traversée de Morosaglia. Puis un arrêt s'impose devant l'église de La Porta, comme pour un contrôle horaire. La boucle se poursuit dans la forêt de chataigners jusqu'à ce que quelques petits problèmes mécaniques n'écourtent la balade. Chacun fini par reprendre tranquillement la route du retour.

 

 

 Le vent amène les nuages sur les crêtes. La fraîcheur s'engoufre dans la gorge. La petite veste a son utilité dans le défilé du Lancone pour cette nouvelle édition du Rallye de Biguglia. Avec 114 engagés, et 107 autorisés à prendre le départ, c'est une belle et longue liste qui annonce une belle course. Nouvelle spéciale en prime cette année entre Poggio d'Oletta et Saint-Florent avec la traversée des vignes, dans un cadre particulier.

 Petite surprise en ouverture avec une Ferrari, just for fun.Les passionnés de rallye n'auront pas manqué la présence de Jean-Pierre Manzagol et de sa berlinette rouge en n°0 mythique.

 Manzagol toujours, avec Jean-Marc et sa Mégane, copiloté par Angélique Damiani. Une double crevaison dans la première spéciale va lui faire perdre un temps précieux. Malgré ses multiples scratchs tout au long du reste de la course, il n'atteindra malheureusement pas le podium mais remontera jusqu'à la douzième place. Ce sont les frères Benazzi, autre nom bien connu qui l'emportent avec leur BMW Compact. Sur la seconde marche, Jean-Toussaint Albertini et Nicolas Saulnier sur une BMW 320 qui a été menée à l'attaque sur chaque spéciale, avec des passages à couper le souffle. La troisième place revient à Marchi et Raffaelli sur Clio Mawi. Là aussi on a pas fait semblant. Ce rallye fut celui des BMW, puisque pas moins de cinq se sont retrouvées classées dans les dix premiers. La belle M3 jaune de Langlois et Muzi termine 8ème devant une autre très belle auto, la ZX de Filippi et Favier. La petite 106 S16 de Baldrichi et Michon continue de taquiner les grosses cylindrée, et termine sur une belle 10ème place. On continue avec quelques autos qui sortent du lot. Rognoni et sa Cayman terminent 15ème derrière la R11 Turbo de Clement. A la 20ème place on retrouve Micheli qui a ressorti son Escort, une impressionante Golf que celle de Camilli à la 34ème place et Pumo est 40ème sur 309 GTI16. Avec son imposante et bruyante Sierra, Limelette est 42ème alors qu'à la 47ème place, la Toyota Yaris de Monti nous surprend. Retour de la Porsche 968 d'Allegrini qui termine 52ème. Dans la catégorie des résistante, la Samba de Battini est 65ème devant la Corsa de Petretti, qui marche de mieux en mieux. Deux places plus loin, la seule R5 GT Turbo de la liste, celle de Brandizi est 68ème. Enfin soulignons une participation étonnante, celle de Bazziconi sur Cinquecento, ça faisait longtemps qu'on n'avait plus vu une de ces petites bébêtes à sensation sur une course.

 Au final, un rallye bien sympa du côté des concurrents et du nouveau tracé. Seul bémol, au niveau de la course en elle même, avec deux grosses interruptions qui ont conduit malheureusement à l'annulation des deux dernières spéciales. Souhaitons un bon rétablissement aux équipages victimes des sorties de route.

 

 Déjà croisée en 2008, la Corsa Corsica est organisée par le club X1/9 Corsica. C'est d'ailleurs un impressionant prototype Abarth de cette curieuse auto qui conduisait la balade sur les routes de Balagne. Une vingtaine d'auto étaient regroupée sur le parking de Cateri durant la pause du repas de midi. Les chromes scintillaient au soleil. Populaires françaises, roadsters anglais, fines italiennes et massives allemandes, une apperçu la production européenne de trois décénnies. En faisant le tour, on passait de la Lotus Elise, à la Mercedes 250SL en passant par la R8 Gordini et la Jaguar XK150. Les participants venaient essentiellement du Sud de la France, escorté sur la micro-région par un collectionneur local en coupé Simca. Un autre similaire, n'était pas loin.

 Du côté des de la haute couture, une Facel Vega Facellia représentait le haut de gamme français, et une Lancia Flaminia 2.8 Touring Superleggera celui de l'Italie . Une Capri MKI 1300XL, auto disparue depuis longtemps de la circulation, était présente. En face, une Alfa Roméo 2000GT jouxtait une enfilade d'anglaise. La curiosité du jour quant à elle prenait la forme d'une Osi, auto curieuse à la silhouette allongée toute en courbe.

 Pourtant, sur la route, entre bord de mer et villages de montagnes, la 504 cabriolet est impériale, et les populaires Simca Aronde et Peugeot 203 font couler la petite larmes de nostalgie à ceux qui en ont un jour possédé une.

 

 

 

 

 

 Ah les courses de côtes, on les avait oublié depuis le temps celles-là. Elles ont pourtant fait partie intégrante du paysage insulaire avant de disparaître progressivement. Il en est encore quelques-uns qui se souvennent avec nostalgie de l'époque des Teghime et autres Coti-Chiavari. C'est cette dernière qui fait son grand retour en 2009. Pari risqué pour l'organisation, mais pari gagnant. Une cinquantaine d'engagés et un public nombreux on envahi le terrain de l'ancien pénitencier durant le week des 9 et 10 Mai. Côté voiture on était gâtés avec en plus des nombreuse belles préparations, 4 formules et une barquette. L'ambiance était festive, avec stands accessibles au public, buvettes et grillades, et pique-nique un peu partout alentour.

 Après les vérifs du Samedi, le gros de la course démarrais le Dimanche matin avec deux montées d'essais. Pas de chance pour le n°22, la monstrueuse Clio idéalement préparée pour le circuit, plonge dans les arbres à une centaine de mètres du départ. Le jaune est maudit puisque la 306 n°48 a bien failli terminer de la même manière. Heureusement la sortie est sans gravité, et l'auto peut reprendre le départ pour les montées suivantes.

 L'après-midi, place à la course, il s'agit d'effectuer le meilleur temps possible sur un peu plus de 6kms. Assez surprenant, les meilleurs temps se feront dans la première montée. Aguzzi nous gratifie d'un splendide tête à queue, de belles dérives pour la Simca 1000 Rallye 2 de Ricciarelli. Une corde un peu trop serrée pour la M3 de Langlois, avec petit décollage en conséquence. Trajectoires assez particulières pour la Golf d'Appietto, mais une vitesse de passage élevée. Sur la seconde montée, grosse sortie de route pour la Saxo n°55 de Claude. De belles figures de glisse pour Micheli sur Ford Escort, et Gordon sur Porsche Cayman. Les formules continues d'assurer le spectacle pour le plus grand bonheur du public.

 Au classement, sans surprise, les trois formules restantes récupèrent les trois premières places, il s'agit des trois Dallara de Lo Varco, Brutti et Zerafa. Malchance pour la Lola d'Aguzzi, à la 22ème place. Du côté des voitures plus classiques, Guglielmi est quatrième sur Clio, suivit par les BMW de Langlois et Albertini. La Cayman se classe septième devant la BMW de Papini, la Sierra Cosworth de Meuriot et la 206 de Casabianca. Du côté des moins récentes et des plus anciennes, l'Escort de Micheli se retrouve à une belle douzième place, la Samba de Marcaggi est seizième et celle de Battini 41ème. Mention spéciale pour la Rallye 2 de Ricciarelli, 30ème, et la Kadett de Filippi, 36ème; quand les anciennes qui font de la résistance.

 Dans l'ensemble ce fut une superbe course, avec de très beaux passages et des attaques spectaculaires. L'ambiance était magique. Un grand moment que l'on espère revivre encore.